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互联网+与产业发展

浏览次数: 日期:2017年9月13日 15:32

    编者按:2017年6月21日,作为全国政协委员、区政协常委、时代集团总裁王小兰就光华管理学院安排进行授课。以下为兰总在授课中关于互联网+与产业发展的讲话摘要。

 

今年的热门论题已从互联网+转到了人工智能、共享单车、VR、AR等,当然也是原话题的延续。互联网+,我们定义,互联网技术基础上的商业模式创新,对传统模式、垄断行业带来很大冲击。双创是在此基础上的一次生产力解放,有意义。互联网+对政府带来了治理方式及治理能力的新挑战。

+互联网或产业互联网对中国经济的影响会更深。

①全球市值最高的的10家公司中有中国2家,全球5个手机中,一个是中国的,弯道超车。

②智能驾驶将全新定义汽车,是对汽车行业最复杂的挑战。因此也将重新定义所有权经济。波士顿集团的一份报告指出,到2030年,美国国内1/4的汽车行程里程将来自城市共享汽车服务中的自动驾驶电动汽车。届时,车辆所有权和使用权关系将发生彻底改变。“对于一辆专车,人们不会想是奔驰还是宝马,舒适才是我关心的问题。这样的关系会随着科技的进步而变化。”

百度、滴滴都将是汽车行业的新入者。滴滴的使命是让出行更美好。衣食住都在逐步改善,只有出行,在互联网进入之前,并没有太多的改变。他们希望能成为中国人领导的全球最大的一站式的出行平台。用互联网链接所有的交通工具。淘宝把人和商品连接在一起,腾讯把人和人连接在一起,百度把人和信息链接在一起,一定会有一个平台,把中国、把全球的交通工具和人的需求连接在一起。十几年前,做一个阿里巴巴花十几亿美金,但今天要想打造一个新的互联网平台,他们已经融了150亿美金,比历史上亚洲第二的企业融资总额都多了4-5倍,还没有到尽头。这说明信息时代的竞争越来越残酷,打法越来越难差异化。淘宝打败Ebay靠的是差异化,Ebay收费,他不收费。今天在车的领域不但免费,还要送钱,打到这种程度。Uber在中国一年半烧了25亿美金。到今天为止,滴滴有4亿用户,城镇人口中70%已经习惯使用平台,超过2000万的各种各样交通工具连接到了互联网,占到汽车总量的10%以上。司机人数1760万,超过淘宝,成为全国最大的就业平台。在很多去产能的城市,新的平台是帮助当地消化产业转型带来的社会压力。

滴滴的第二个五年,希望提供新的城市交通解决方案。互联网不能解决今天交通的根本问题,交通和汽车工业是基于100多年前的一次变革,构建了底层规则,规则就是:汽车被发明,知名的车厂都是100多年前开始创业的,把车卖给家庭,家庭拥有车的欲望使得车的销量每年20%的增长,而路不增长,就会越来越拥堵。他们希望从底层改变规则。变革不来自于端,不来自于车怎么变,而是来自于运用,只有互联网的大数据才能把车调动起来,共享使用。就像过去半年里发生的自行车共享一样,自行车最大的厂家捷安特有可能会被OfO收购。很难想象,半年时间你可以不用再买一辆车了,一辆自行车在共享平台一天可以被用十次。汽车也是一样,汽车是使用率最低的工业产品,汽车生产出来只有4%的时间在被使用,96%被闲置,为此城市要建大量的停车场,这种模式注定是低效的,但是在共享平台上,一天可以用10倍,可以减少一半的车服务,可以在郊区建几个大的停车中心,城里大量的停车场可以变成绿地和学校,这个变化未来十年一定会发生。这就是为什么资本会青睐人工智能、无人驾驶,是因为他可以把汽车变成共享,智能交通。

所以,滴滴希望不仅是最大的出行平台,还能够成为世界级的科技公司,推动交通和汽车产业的革命。他们一年有2000亿的收入,如果按这个规模,远远没有到500亿美金的估值。美国顶级的科技公司都在做这件事情,苹果、谷歌、特斯拉都在造车,苹果唯一投资的汽车产业就是滴滴,是因为手机产业到头了,他要布局汽车产业。

  因此,智能驾驶、车联网的成熟会将人类社会带至一个全新的高度,而其商业化运用的普及将重新定义汽车并重构人与车之间的关系,到那时是不是拥有汽车所有权,似乎不再那么重要。

③中国的工业体建立在什么之上?互联网的基础设施应当是谁的?如是外国的,会有什么影响?一批企业家正在做基础研究,但需要合力,中国的创新体制应区分:

●举国体制的   ●市场试错的

各自支持与保护方式不同,民用互联网发展是自然结合的结果,但工业互联网应更加自觉、主动推建。

④中国智能制造2025与德国工业4.0区别

未来科技的而应用场景(阿尔法狗、办案机器人、日本之问)人工智能越像人,人类的危险就越大。需要有跨行业、跨地域、跨时空的战略布局能力。

⑤作为企业,要做好自己,时代智能产业、大数据、云平台、区块链都会改变生产、消费的组织方式,龙头企业很难是谁?

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